Участок от станции Тула-Лихвинская до деревни Судаково имеет длину примерно 6 км.

Станция Тула-Лихвинская сейчас почти полностью имеет широкую колею и служит для разгрузки и отстоя вагонов. Вокруг нее имеется сильно развитая сеть различных складов и баз и подъездных путей к ним. От узкоколейки там осталась только пассажирская платформа и депо для узкоколейной техники, которое одновременно служит и механическими мастерскими. В феврале 2000 года один из двух имевшихся тепловозов ТУ-2 был передан на Екатеринбургскую детскую железную дорогу. Летом 2000 года второй ТУ-2 был передан на Новомосковскую ДЖД. Других локомотивов не осталось.

Далее я направился вдоль путей. В одном месте имеется совмещенный путь узкоколеки и дороги с широкой колеей. Правда длится он всего метров 15 через железнодорожный переезд. Потом пути расходятся. И здесь, несмотря на то, что уже несколько лет по узкоколейке не прошел ни один поезд, стоит работающий входной светофор - на нем постоянно горит красный сигнал...

Всего на пройденном мною участке находится два светофора. Об одном я уже упомянул, а второй стоит неподалеку, но он не действует. Зато на нем четко читается год производства - 1958...

Из других инженерных сооружений на этом участке: два оборудованных перезда, три трубы над ручьями, два моста над небольшими речками и один над местной дорогой. Также есть один автомобильный путепровод над узкоколейкой. В принципе, кроме двух переездов - это единственное место на шоссе Тула-Калуга, с которого видна узкоколейка... В других местах она стпрятана от проезжих дорог. Есть лишь один мост над автодорогой Москва-Крым, но не зная о существовании узкоколейки, на этот мост и не обратишь внимание...

В одном месте я заметил старую насыпь, по которой когда-то, возможно, шло ответвление от узкоклейки. Эта ветка могла подходить к песчаному карьеру, расположенному неподалеку. Но это только мои догадки... Кстати, этот карьер и сейчас эксплуатируется: грейдеры возили песок для строительства дамбы отстойника Косогорского металлургического завода. В месте переезда геометрия пути нарушена. Это видно даже на глаз.

Особый интерес представляют рельсы разнообразного возраста и производителей. Годы их производства колеблются от середины 19 века (!) до 30-ых годов 20-го века. И это несмотря на то, что именно в южном направлении, куда собственно и направлена ветка, разворачивались основные боевые действия в период обороны Тулы в годы ВОВ.

Отметки на рельсах отражают стадии развития их производства. Сначала были простых надписи, например, "KRUPP 1895" (были и более ранние примерно 1850 год, но точную дату я не запомнил). Затем надписи стали более четкие и информативные. Этим подчеркивалось, где именно сделан рельс. "НОВ. РОСС. ОБЩ. XI 95 СТАЛЬ.К.В.Ж.Д.". Рельсы советского периода отличались наличием серпа и молота, но более нечеткими надписями на них: "ЮГОСТАЛЬ 1927 Г."

К сожалению, воровство и варварство коснулось и узкоколейки... В нескольких местах из-под рельсов выворочены шпалы, которые сжигались рядом - видимо костры разодили дети. А вот взрослые воруют рельсы... К прошлогоднему участку, на котором не было примерно 15-20 метров рельса с одной стороны пути, в этом году добавился еще один - длиной уже метров 40. Расположены они рядом друг с другом, возле садовых участков, и, возможно, это дело рук одних и тех же людей. Еще в нескольких местах пути завалены бытовым мусором и кузовами старых машин.